THY Basın Müşavirliğinden yapılan yazılı açıklamaya göre, kış tarifesinde öncelikle yoğun talep gören noktalara haftalık sefer sayısı artırılacak.

Bu arada THY, 26 Ekim 2008 tarihinde Irak’ın başkenti Bağdat’a, 15 Aralık 2008 tarihinde İngiltere’nin Birmingham kentine ve 15 Mart 2008 tarihinde ise Rusya Federasyonu’na bağlı Ufa’ya uçuşlara başlayacak.

Açıklamaya göre, 26 Ekim pazar günü başlayacak 2008-2009 kış tarifesinde sefer sayısı artırılacak hatlar ve artırılan sefer sayıları şöyle:

”İstanbul-Hong Kong haftada 2 ek sefer, İstanbul-Tahran haftada 2 ek sefer, İstanbul-Amman haftada 4 ek sefer, İstanbul-Kiev haftada 2 ek sefer, İstanbul-Helsinki haftada 1 ek sefer, İstanbul-Riga haftada 1 ek sefer, İstanbul-Belgrad haftada 2 ek sefer, İstanbul-Barselona haftada 1 ek sefer, İstanbul-Kazablanka haftada 1 ek sefer ve İstanbul-Tripoli haftada 4 ek sefer.”

İÇ HATLARDA DA SEFER ARTIŞI

Öte yandan Hartum aktarmalı Addis Ababa seferleri, 26 Ekim 2008 tarihinden itibaren İstanbul-Addis Ababa arasında doğrudan yapılmaya başlanacak.

İç hatlarda ise, İstanbul-Hatay seferleri arttırılarak her gün sabah ve akşam olmak üzere günde 2 sefere, İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan yapılan İzmir seferleri, sabah ve akşam saatlerindeki seferlere ilave olarak öğle saatlerinde planlanan yeni seferler ile pazar hariç diğer günde 2 seferden 3′e çıkarılacak.

29 Mart 2009 tarihine kadar geçerli olacak kış tarifesine ilişkin ayrıntılı bilgi THY satış ofisleri, 444 0 849 numaralı çağrı merkezi telefonu ve www.thy.com adresinden öğrenilebilecek.

Devlet Demiryolları’nın (TCDD) Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Hattı inşaatında maliyet sürekli artıyor. TCDD’nin verilerine göre Ankara-İstanbul arasındaki hızlı tren güzergâhının ilk etabını oluşturan Ankara-Eskişehir hattı için öngörülen 437 milyon euroluk maliyet 654.9 milyon euroya çıktı.

Ayrıca hızlı tren teknolojisindeki gelişmeye ayak uydurmak için yapılan 63.1 milyon euroluk harcamayla toplam ek maliyet 281 milyon euroya yükseldi. TCDD birkaç gün önce 100 milyon euroluk ek ödenek talep ederken bu kabul görürse ek maliyet 381 milyon euroya çıkarak ilk etabın başlangıç maliyetini neredeyse ikiye katlamış olacak.

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, “Eskişehir-İstanbul arasındaki ikinci etap çalışmaları henüz başlamadı ama orada da maliyet artışı olma ihtimali var” dedi. Genel Müdür Karaman, ihaleye çıktıktan sonra teknolojinin geliştiğini ve buna ayak uydurmak zorunda kaldıklarını belirterek çevreyi yeşillendirme, sertifikasyon, tünelin kaplamasını daha da sağlamlaştırma gibi işler nedeniyle öngörülen dışında artışlar olduğunu söyledi.

MALİYET NASIL ARTTI?

Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi, ilk defa 1994′te yatırım programında yer aldı. Esenkent-Eskişehir hattının temeli 8 Haziran 2003′te atıldı ancak daha sonra hızın saatte 250 kilometreye çıkarılmasına ve mevcut hattan ayrı bir hat inşa edilmesine karar verildi.

Sincan-Esenkent arası hattın yapımı ile Eskişehir geçişleri ise başta projeye dahil edilmediği için daha sonradan bu iki ayrı bölüm için ek ödenek talep edildi. Böylece maliyet farkı 218 milyon euro oldu. Maliyet artışına en son yaklaşık 100 milyon euroluk ek ödenek talebi eklendi.